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【紅色地標】塘沽新港!新中國第一座自行改建的深水港

文章來源:中國交通建設集團有限公司  發布時間:2021-06-18

塘沽新港(現稱天津新港)自1939年開始興建,歷經十載,始終未能完工。新中國成立時,港口航道、碼頭也被淤淺,枯潮時只能航行拖船或靠泊木船,亟待修建。

1949年秋,周恩來總理親臨天津塘沽新港視察,召開政務會議專門討論塘沽新港建設問題,并于1951年8月25日發布了修建塘沽新港的命令。

1951年9月5日,時任交通部部長章伯鈞任主任委員的塘沽建港委員會成立,確定塘沽新港建設計劃分兩期實施。其中,一期要在兩年內完成新港航道疏浚及碼頭修建,并適當整修南北防波堤及港岸的交通運輸設備,保證1952年冬季滿足載重萬噸輪船駛入港內停泊裝卸。接到任務后,新港工程局(中交一航局前身)加快健全組織機構,充實人員隊伍,將設計組提升為設計科(中交一航院前身),嵇儲彬任設計科長。

改建第一碼頭是塘沽新港第一期建設的關鍵項目,在技術上比新建碼頭復雜得多,遇到了許多想象不到的困難。全長700米的塘沽新港第一碼頭為順岸式、鋼板樁結構。由于樁短入土淺,即使疏通航道,也只能???000噸級船舶。改建的目的是將其建成能夠??咳f噸級船舶的深水碼頭,需要將碼頭前沿深挖至8.5米,尤其是先將碼頭前沿混凝土樁頂標高由水下6.0米復打至8.5米。

建設者遇到的首個困難就是打混凝土樁。由于土質堅硬打不下去,嵇儲彬帶領的設計團隊多次研究討論后,決定采用長11米的“替打”、5噸雙動式蒸氣錘,遇到過硬土質,再加射水,此舉順利破解了打樁難的困境,創造了單日打樁22根的紀錄。

施工中最為棘手的技術問題是水下穿拉桿,在碼頭岸壁鋼板樁水下2.5米處每間隔1.6米設置一根直徑5厘米、長18米的圓鋼拉桿。按照施工組織設計,要先挖除碼頭上層泥土,使拉桿依次穿過倉庫地基土、碼頭卸荷平臺和倉庫墻基木樁,最后將拉桿陸上一端利用錨碇樁固定,水下一端固定在碼頭鋼板樁。

但是,拉桿下穿和水下端固定在鋼板上的方式一時得不到解決,嚴重影響了工程進度,成為塘沽新港第一期建設能否如期完成的關鍵。為此,項目全員駐扎施工現場,召開17次“諸葛亮會”和專題座談會。工程師索維垣等人和作業工人經過反復研究試驗,最終提出“穿針引線”穿拉桿法,即利用人力絞車,將直徑7.5厘米、長18米鋼管從陸上穿向碼頭岸壁下部鋼板樁,當鋼管觸及鋼板后,由陸上從鋼管內通入紫銅管,頭部裝空心焊條,將鋼板樁穿通。然后,由潛水員在水下穿通位置切孔,再將鋼拉桿通向鋼板樁切孔,陸上抽出鋼管,潛水員在水下用墊板螺母將拉桿下端錨固在鋼板樁上,上端錨固在錨碇樁上,一根拉桿即為完成。

“穿針引線”穿拉桿的施工方法從無先例,從開始每周只穿1根,提高到每天穿14根。最終,1952年10月第一期工程提前完工。

1952年10月17日,塘沽新港舉行開港典禮,萬噸級輪船“長春號”“北光號”等駛靠碼頭裝卸。周恩來總理贈送了親筆題詞的錦旗:“慶祝新港開港,望繼續為建港計劃的完成和實施奮斗?!?/p>

開港一周后的10月25日,毛澤東主席親自視察了塘沽新港。塘沽新港是新中國成立后第一座自行改建的深水港口。至此,塘沽新港成為了天津港的一部分,也標志著天津港開始由河港向海港轉折。

【責任編輯:家正】

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